A國人看爆料或及時報道，或許更多的傾向于twitter這些即時信息“維博”站點，就像“老虎”伍茲遭遇車禍的新聞，Twitter上的信息就頗為快捷。
相反，C國網民要看獨家或比較牛的消息只能借助跟貼，尤其是網易新聞跟貼，它應該是我最愛之一了吧。以前有“飯否”啥的，現在呢？不說大家也知道某種原因吧!
偶然看到頭條說浦東墜機的事情，雖然不知道是不是又與油價他爹有關，但看看跟貼里面的評論，自然只有喟嘆之力，還是網友們牛啊！分析問題不似磚家卻勝似專家啊，或者提供的一手（現場）信息也為看貼的我帶來了閱讀和關注的興趣，出手比某些媒體記者的筆桿子還快。
話題：一架津巴布韋籍貨機在上海浦東機場墜毀
1）網易上海網友原帖：
本人工作地點（浦東機場海關一監管，緊靠機場停機坪）距事發地點直線距離約一公裏。8點24分在辦公室准備下班，同事沖進辦公室大叫：掉了架飛機，快去看。一出辦公室門口，南方半邊天空都被濃煙籠罩，看來是飛機墜毀。本人只好提前下班，與同事趕往現場。停機坪外圍有圍場河，河邊全是一人高的枯草，不能靠得很近。本人到達現場時，火勢正猛，目視火焰約有20米高，濃煙滾滾。消防車正在源源不斷趕來。
2）網易上海網友原帖：
關於飛機：失事機型為MD-11F，該飛機已經停產。但是仍可以正常運營
關於飛機的國籍：包機為上海貨運航空公司做地面操作，飛機為津巴布韋籍，為上海一家物流公司包機。一般這樣的國籍航空公司包機會經過GSA轉包，有的貨運包機公司的飛機（如阿特拉斯）飛遍全球。
關於飛機安全：飛機如果允許放行，這與國籍是無關的。同一機型放行標准是一樣的，只有執行力的問題。
關於載量：該航班前往德國某地，載量約為83噸，這也是在合理范圍內。
關於逃重：包機人一般會自行交接貨物，航空地面代理，甚至飛機上都能有嚴格的重量限制和控制措施，逃重理論是可行的，但是太多的重量想逃是很困難的，對於MD11F這樣的遠程重型貨機偏差一噸的重量是沒有問題的。
關於平衡，飛機裝貨不同於卡車，要解決配重問題，這樣才能安全並兼顧省油。理論上，飛機墜毀尤其是貨機是於飛機的配平工作有關的。（注意是理論上）關於飛行員：飛行員操作也是一個值得考慮的因素，初步結果是飛機擦機尾這除了與平衡有關還與機師的操作有關。要是到擦尾後是難以保持飛機平衡的，況且飛機載有大量燃油。
3）網易山東青島網友原貼：
真的是敗給各大網站了，從哪裏弄來的所謂專家？？怎么可能根起落架有關系？簡直就是胡說八道。我作為一名外地機場的普通工作人員（非專家）分析，最可能的原因有3種：第一種，配載部門艙單做錯，即重心弄錯；第二種，貨運裝卸人員未按照艙單裝貨物，即貨物位置裝錯；第三種，機組操作失誤，拉升過急導致飛機仰角過大。
4）網易上海盧灣網友的原貼：
說得不錯，作為在MD11上工作10年的人，我對此表示贊同，同時也有可能貨櫃固定鎖扣松脫，貨櫃移動，造成重心瞬間偏離，機長來不及調整，起飛時速度不夠，抬頭過高造成失速。機長應該壓杆，無論如何不能在此時拉杆。
5）網易廣東清遠網友的原貼：
MD11是一種起飛時容易擦尾的飛機,造成這樣的因素有多方面的,如MD11起落架的設計,又如它的後吊雙引擎的平衡問題,所以一般如波音和空客等飛機的起飛抬頭角范圍可以高達15度,但MD11就不行,一般就只能拉起5度左右,否則很容易擦尾。
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